近期在某社交群里，一位威马车主分享了他的烦恼：前保险杠损坏，想去4S店更换，却发现店铺已经关闭。尝试在电商平台寻找原厂配件，结果显示无货。群里其他车主也纷纷表达自己的苦恼，有些车主的车机因服务器关闭而失去功能，甚至车辆无法解锁。随着2026年的到来，这类问题愈发严重，许多曾经热销的新能源车已经难以找到修理服务。
截至2026年5月，已有23家新能源车企破产，涉及85万辆车。这些车如今被遗弃在全国各地的停车场和小区中，虽然硬件仍可运作，却失去了背后的支持。曾经的新能源车品牌如威马、哪吒等，现如今只剩下车主的无奈与担忧。
修理难度成为首要问题，传统燃油车的维修相对简单，而新能源车的电池、电机等关键部件却各有差异，缺乏通用性。由于车企故障诊断系统的封闭，第三方修理厂无法读取故障信息，使得许多车主只能自力更生，甚至在闲鱼上寻找拆车配件，自己动手修车。
另一项难题是车机系统的停摆。新能源车的多项功能依赖于车企的在线服务，一旦企业破产，相关服务即刻终止。例如，哪吒汽车在进入破产程序后，40万车主接到通知，车联网服务将停止，导致车门无法解锁，驾驶体验受损。
保险问题同样困扰着车主，许多保险公司对退市品牌车型的承保政策趋于保守，保费大幅上涨，甚至拒绝承保。二手车市场对于这些品牌的需求也显著下降，许多车主即使想出售车辆，亦难以找到买家。
虽然相关法律规定企业不得在停产后十年内拒绝提供配件和售后服务，但破产法的执行却使得车主的权益往往处于弱势。一旦企业进入清算，车主的索赔权利被归为普通债权，排在资产分配的最后。
不同于燃油车，新能源车在售后服务上的劣势显而易见。燃油车零部件通用性强，开放的维修市场允许车主在多种渠道找到解决方案，而新能源车则因技术的闭锁，维护起来无比艰难。随着新能源市场的变化，车主们的困境将持续加剧。
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